行業資訊
2020年07月01日
在現階段，多全球導航衛星系統對測試的好處相當明顯。人們需要確保車輛定位器能夠適當地集成多GNSS坐標系統（包括各種相關的時間框架）和誤差預算模型。各種GNSS系統的坐標框架似乎已經被相當好地集成了，在這個意義上對標準車輛定位器沒有任何要求。
然而，時間框架不太可能協調得足夠好，不僅因為它們不同，而且它們也是以不同的方式計算的,可能是作為時鐘的組合，要么是作為主時鐘。多模全球定位系統設計和測試需要考慮的另一個問題是基礎誤差模型。電離層模型尤為重要。
例如，GPS使用K模型，伽利略使用Ne模型。包括一些常見的誤差測試，因為都是從產品的研發階段開始的。這些測試大多也是在進一步的階段需要進行的，但不管在研發階段得到的結果如何，在以后的研發過程中都不會有更好的結果?？赡芪ㄒ坏睦馐枪?。
在各種車輛定位器啟動模式下，需要進行TTFF測試來定義這個參數。通常這些規定為 "熱啟動"、"暖啟動 "和 "冷啟動"。然而，啟動模式的定義并不是標準化的，取決于具體接收機所采用的技術。有時，它們是由車輛定位器的接收器中可用的信息內容來定義的，但其他時候，它們是以接收器不活動的一段時間來理解的。
轉自：互聯網